Mercedes

De ontwerpers van de Mercedes-Benz SLR McLaren wilden toonaangevend prestatievermogen bereiken. Dit is geen eenvoudige zaak. De motor opvoeren leidt misschien tot meer vermogen maar onvermijdelijk ook tot grillige en onvoorspelbare prestaties.

Onze technici hebben daarom een eenheid geconstrueerd die net zo comfortabel aanvoelt in het alledaagse stadsverkeer als onder de meest veeleisende omstandigheden. Het resultaat is een volledig nieuwe 5,5-liter V8 AMG-motor met compressor. Hoewel de 460 kW (626 pk) de SLR in slechts 3,8 seconden van 0 naar 100 km/h lanceert, is het geleverde vermogen altijd gelijkmatig en regelbaar.

Vanaf stationair draaien door het volledige toerentalbereik en alle standen van de programmeerbare vijfversnellingsbak zorgen de enorme koppelreserves van de SLR voor het vermogen tot ontspanning evenals sensatie.

Expressief en karakteristiek aan de buiten kant, onder de kap de nieuwste technologieën, zo als AGILITY CONTROL: een dempings systeem dat zich automatich aan de conditie van elk weg dek aan past. tel daar bij de verbeterde vier- en Zes cilinder motoren op de uitkomst van geweldige rijdynamiek en uitzonderlijk rijcomfort. de C-Klasse luistert niet alleen naar de weg maar ook naar zijn bestuurder.dankzij het optionele LINGUATRONIC bedient uw stem de cd speler, het navigatiesysteem en de telefoon.zo geniet u nog meer van het subilieme rijgedrag.bezoek uw dealer of kijk op www.C-foryourself.nl ALTIJD VERDER.

u rijd al in een C-klasse V.A 37.400 excl.verwijdrings bijdrage.

Een Mercedes-Benz E-Klasse wordt voor vele doeleinden gebruikt, maar is op de eerste plaats toch vooral. een limousine. Juist dat maakt hem dan ook zo geschikt als ambulance. De E-Klasse is comfortabel en ruim. Zeker in dit geval. Het gaat namelijk om een speciale versie die is gebaseerd op een chassis dat met 72 centimeter is verlengd. Mercedes-Benz is daarmee de enige fabrikant die een lang personenwagenchassis levert dat volledig is uitgerust voor de ombouw tot ambulance.

Die ombouw wordt door een door ons geautoriseerde carrossier uitgevoerd - specialisten die de ambulancewereld als geen ander kennen. Alleen deze geautoriseerde partners mogen de naam Mercedes-Benz voeren. De E-Klasse ambulance is leverbaar als E 280 CDI en al E 220 CDI. Beide uitvoeringen zijn standaard voorzien van een automatische versnellingsbak.

Een gewone ophaaldag voor uw huisvuil, maar ook de Amsterdamse binnenstad na Koninginnedag? Het is fijn te weten dat alles weer netjes wordt opgeruimd en schoongemaakt.

Daarom heeft Mercedes-Benz een Econic ontwikkeld speciaal voor de reinigingsbranche. Zo heeft deze vrachtwagen alles standaard wat al jaren op het verlanglijstje van de vuilophaaldienst stond. Niet alleen een scala aan veiligheidsvoorzieningen, maar ook een lage instap, een vlakke cabinevloer, meer dan voldoende vermogen en plenty opbouwmogelijkheden, want we werken samen met dé specialisten op dit gebied. Wijzelf hechten er namelijk veel belang aan dat onze gebruikers niet alleen goed en veilig, maar ook schoon kunnen werken.

We hadden vorige week al een primeurtje met de uitgelekte foto's van de nieuwe CL-klasse. Vandaag is het volledige persbericht uitgekomen en kunnen we wat meer details geven. De CL500 krijgt een V8 met 388 pk en een max koppel van 530 Nm, deze staat vanaf september voor zo'n anderhalve ton euri bij de dealert. De CL600 krijgt een biturbo twaalfcilinder met maar liefst 517 pk en een max koppel van 830 Nm! Deze laatste staat voor 212.000,- op de lijst en wordt eind van het jaar in de showroom verwacht.

De V12 van de CL600 zorgt voor een sprint naar de 100km/u in slechts 4,6 seconden, de CL500 doet daar 5,4 seconden over. De topsnelheid van beide modellen is jammer genoeg elektronisch begrensd op 250 km/u.

Technologische snufjes genoeg in deze S-klasse coupé, zoals we gewend zijn van Mercedes. Er is oa Active Body Control (ABC), een Parking Guidance System, een Intelligent Light System en een Adaptive Brake System.

Publiekstrekker op de IAA in Frankfurt is de futuristische Mercedes F700. De concept Mercedes heeft een 1,8-liter DiesOtto-motor aan boord. De DiesOtto - wat een samentrekking is van Diesel en Ottomotor - combineert het vermogen van een benzinemotor, met het koppel en het verbruik van een dieselmotor.

Met een ruimte-ontstekingsverbranding, directe inspuiting en turbocompressie combineert deze technologie de prestaties van een benzinemotor met het grote koppel en het lage verbruik van een diesel.

Door deze krachtbron blijft het verbruik van het 5,18 meter lange studiemodel beperkt tot 5,3 liter benzine per 100 kilometer. De CO2-uitstoot bedraagt 127 gram per kilometer, eveneens een indrukwekkend cijfer. Het maximum vermogen bedraagt 238 pk, de elektromotor levert nog eens 20 pk en het maximum koppel bedraagt 400 Nm.

De sprint van 0 tot 100 kilometer per uur kost de F700 7,5 seconden en Mercedes-Benz begrenst de topsnelheid van de limousine op 200 kilometer per uur.

Pre-scan maakt gebruik van twee lasersensors in de koplampunits, die als "ogen" fungeren. Deze leveren een nauwkeurig beeld van de toestand van de rijbaan. Op basis van het beeld van de lasersensors en de gegevens over de rijtoestand berekent een computer de ideale verdeling van de aandrijfkrachten, die door het hydraulische hogedruksysteem wordt vertaald naar de beste aansturing voor elk afzonderlijk wiel.

Verder meldt Mercedes-Benz dat de F700 de eerste auto is met de Aqua Dynamic ontwerpstijl, waarbij de designers naar eigen zeggen hebben gekeken naar de stromingsdynamiek bij vissen. De auto is iets korter dan de huidige S-klasse in lange versie, maar qua wielbasis overtreft de F700 met zijn 3,45 meter die van de lange S met maar liefst 28,5 centimeter.

Alle stoelen zijn volledig draaibaar, dankzij Mercedes' Reverse-systeem. Voor een huiselijke sfeer in het interieur gebruikt Mercedes-Benz kurk en beige leder. Ontspannen kan ook prima, dankzij een monitor met een diameter van 51 centimeter en een surround-soundsysteem die het interieur in een bioscoop omtoveren.

De lagevloer lijnbus met groot volume Mercedes-Benz CapaCity, die eind 2006 als hrototype werd voorgesteld, gaat binnenkort in serieproductie. Met zijn concept van vierassige gelede vierdeursbus met één scharnierende koppeling en Euro 4 motor snijdt de 19,54 m lange CapaCity een nieuw hoofdstuk in het verhaal van de stadslijnbus met groot volume aan.

De nieuwe Mercedes-Benz CapaCity demonstreert hoe aantrekkelijk en rendabel de bus in het verkeer kan zijn. Als niet-railgebonden voertuig met groot volume combineert hij de typische voordelen van een bus zoals grote flexibiliteit en hoog rendement met de eigenschappen van een tram, zoals een hoge vervoerscapaciteit. Dat maakt de CapaCity ideaal als onderdeel van een innovatief verkeerssysteem en een welkome aanvulling van bestaande tramsystemen.De CapaCity onderscheidt zich binnen de familie van stadsbussen van Mercedes-Benz met een uniek eigen design uit één stuk, waarmee hij toch op het eerste gezicht al herkenbaar is als een lid van deze familie. Door de heldere vormtaal met gladde vlakken ziet het hele voertuig er dynamisch, elegant en dus al bij de eerste aanblik rondom aantrekkelijk uit. De vormgeving van de vriendelijk ogende voorzijde accentueert het driedimensionaal gevormde frontpaneel, waarop de Mercedes-ster centraal op een plastisch uitgewerkte sokkel prijkt. De voorzijde loopt over in een vlakke zijwand.

De zijruiten werden optisch vergroot door de ver naar onderen doorlopende zwart gelakte vlakken. Ook de lijnen van het dak zijn bijzonder harmonieus - alle opbouwsystemen zoals airconditioning of ventilatoren zijn onder mooi gevormde afdekkingen verborgen en daardoor perfect in het sierlijke exterieur geïntegreerd. De CapaCity neemt natuurlijk alle vernieuwingen van de tweede generatie van de Mercedes-Benz Citaro over. Achteraan in de Mercedes-Benz CapaCity draait de beproefde horizontale zescilinder-in-lijn motor Mercedes-Benz OM 457 hLA met een cilinderinhoud van twaalf liter. De zuinige en schone Euro 4 turbodiesel met BlueTec®-dieseltechnologie op basis van de SCR-technologie drijft de derde as aan. Met een motorvermogen van 260 kW (354 pk) haalt de CapaCity ondanks zijn hoge gewicht uitstekende prestaties en tractiewaarden, die de concepten van de concurrentie duidelijk overtreffen. In de eerste plaats zal de CapaCity voordeel halen uit de beschikbaarheid van nieuwe motoren, die conform Euro 5 en EEV gecertificeerd zijn.

Een hoge vervoerscapaciteit en een aantrekkelijke vormgeving waren tot nu toe eisen die vooral aan railgebonden verkeerssystemen werden gesteld. In gelijke omstandigheden, zoals bijvoorbeeld een afzonderlijke rijstrook en stopplaatsen die aan de huidige eisen voldoen, kunnen moderne bussen tegenwoordig in vele gevallen gelijke tred houden.

De CapaCity voldoet aan alle voorwaarden voor succesvolle verkeersconcepten: lage levenscycluskosten, een hoog rijcomfort en niet in het minst het aantrekkelijk design maken deze bussystemen niet alleen rendabel, maar ook aantrekkelijk. De EEV-norm garandeert dat emissies nauwelijks nog aantoonbaar zijn. De grote flexibiliteit van autobussen blijft nog steeds het grote pluspunt van dit verkeerssysteem: met of zonder rails - bussen kunnen vrijwel naar believen worden ingezet en passen zich ook aan wisselende verkeersstromen aan, zonder dat hoge investeringen nodig zijn. In tijden van beperkte geldelijke middelen biedt de CapaCity uitstekende mogelijkheden voor het uitbouwen van een aantrekkelijk openbaar vervoer. Voorwaarde is echter een eerlijke verdeling van de subsidies tussen de bus enerzijds en tram/trein anderzijds.